Geodis mở rộng mạng lưới vận tải hàng hóa đường bộ vào Việt Nam

Eiindustrial We
Geodis mở rộng mạng lưới vận tải hàng hóa đường bộ vào Việt Nam

Geodis mở rộng mạng lưới vận tải hàng hóa đường bộ vào Việt Nam

GEODIS - trực thuộc công ty SNCF Logistics, Pháp - là nhà điều hành chuỗi cung ứng toàn cầu, cung cấp các dịch vụ như tối ưu hóa chuỗi cung ứng, giao nhận hàng hóa, logistics theo hợp đồng, phân phối, chuyển phát nhanh và vận tải đường bộ. GEODIS hiện có mặt trực tiếp tại 67 quốc gia và mạng lưới toàn cầu trải dài 120 quốc gia, đứng thứ 1 tại Pháp, thứ 6 ở Châu Âu và đứng thứ 7 trên toàn thế giới. Do sự bùng nổ về nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ, Geodis đã mở rộng mạng lưới vận tải hàng hóa đường bộ Đông Nam Á của mình. GEODIS sử dụng xe của chính họ, cùng với xe tải của đối tác để chở hàng FTL và LTL dọc theo trục đường Singapore, Malaysia và Thái Lan. Bây giờ họ đang mở rộng sang Việt Nam. Geodis cho biết kế hoạch bổ sung dịch vụ này sẽ phục vụ các doanh nghiệp đang tăng trưởng sản xuất tại Việt Nam trong những năm gần đây. Giúp khu vực này trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng đối với nhiều doanh nghiệp công nghệ cao, bán lẻ và hàng tiêu dùng nhanh. Thật vậy, sau thời gian dài và đóng cửa do Covid, trong tháng này các công ty giao nhận báo cáo rằng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ miền Nam Việt Nam bị tăng cao, mạng lưới giao nhận đường bộ đang chứng kiến ​​sự tăng trưởng đáng kể về khối lượng. Ông Lakshmanan Venkateswaran - giám đốc điều hành Geodis khu vực Đông Nam Á cho biết: “Chúng tôi nhận thấy xu hướng vận chuyển FTL tăng đáng kể, đặc biệt là từ Trung Quốc sang Singapore, Malaysia, Thái Lan và Việt Nam, hoặc ngược lại, đặc biệt là trong thời kỳ tắc nghẽn cảng biển rộng khắp này. Thị trường vận tải hàng hóa đường bộ dường như đã trở thành đầu mối thiết yếu cho kết nối đa phương thức với đường hàng không và đường biển”.
Geodis mở rộng mạng lưới vận tải hàng hóa đường bộ vào Việt Nam
Ông cho biết nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ của khu vực Đông Nam Á chủ yếu là từ các chủ hàng công nghệ cao, ô tô và rất nhiều khách hàng công nghiệp đã quyết định chuyển đổi phương thức vận chuyển khi giá vận tải đường biển không ngừng tăng cao. “Mặc dù các lô hàng thương mại điện tử có tiềm năng lớn đối với thị trường vận tải đường bộ, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế hải quan tại các thị trường ASEAN. Đây chính là thách thức lớn đối với ngành logistics. Trọng tâm chính của chúng tôi là cung cấp các giải pháp hiệu quả và chúng tôi đang làm điều này bằng cách kết hợp công nghệ cao với ô tô khác thác phân khúc SME trên mạng lưới đường bộ của mình” - ông Venkateswaran cho biết thêm. Với nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao như hiện nay, và tình trạng tắc nghẽn kéo dài do COVID-19 dài tại các cửa khẩu biên giới, ông cho biết lợi ích của các sáng kiến ​​như Hệ thống Quá cảnh Hải quan ASEAN (ACTS) vẫn chưa được phát huy. “ACTS chủ yếu dành cho FTL.” - ông Venkateswaran giải thích - “Dịch vụ mạng lưới đường bộ mới của chúng tôi là dịch vụ LTL theo lịch trình không nằm trong phạm vi của các thủ tục đơn giản hóa theo hệ thống ACTS. Mặc dù đã có nhiều cải tiến trong quy trình thủ tục hải quan qua biên giới ở nhiều nước ASEAN trong vài năm qua, nhưng việc xử lý các lô hàng xuất nhập khẩu nội địa và chuyển tải trên cùng một xe tải vẫn còn khá phức tạp. Thách thức lớn nhất mà những công ty vận tải hàng hóa đường bộ phải đối mặt là sự không chắc chắn và những tình huống bất ngờ từ Covid. Ví dụ, biên giới Trung Quốc - Việt Nam thường bị tắc nghẽn nghiêm trọng, có thể dẫn đến việc chậm trễ giao hàng từ bốn đến năm ngày trong một số điều kiện giao thông nghiêm trọng”.

Nguồn Theloadstar

Nội dung khác

Khu công nghiệp “xanh” Nam Cầu Kiền - Điểm sáng trên bản đồ KCN Hải Phòng

Theo dự thảo Báo cáo Quy hoạch sử dụng đất Quốc gia giai đoạn 2021 – 2030, dự kiến đến năm 2030, số...

Thương hiệu nhông xích Mạnh Quang – 38 năm thăng trầm cùng thị trường phụ tùng xe máy Việt Nam

Bước vào một trong ba nhà máy của công ty Cơ khí nhông xích Mạnh Quang mới cảm nhận được sự giao...